國(guó)內(nèi)一家民營(yíng)汽車的銷售經(jīng)理指出，比亞迪現(xiàn)在在炒概念，它雖有電池技術(shù)，但優(yōu)勢(shì)不明顯，如果王傳福非要說(shuō)有優(yōu)勢(shì)，那也僅是成本優(yōu)勢(shì)。新能源汽車3年內(nèi)不可能規(guī)模商用。鮮為人知的是，比亞迪F3DM所使用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，至今尚未送交北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛工程技術(shù)中心(國(guó)家“863”項(xiàng)目電動(dòng)汽車指定性能檢測(cè)鑒定機(jī)構(gòu))檢測(cè)。
從其去年年報(bào)來(lái)看，比亞迪二次充電電池及其他相關(guān)產(chǎn)品銷售額為62.1億元，同比下降約13%；鋰離子電池銷售額為39.37億元，同比基本持平；鎳電池較2007年同期下降26%，為22.04億元。只有汽車業(yè)務(wù)較好，銷售額近86.5億元，同比增長(zhǎng)77%。這意味著，一旦汽車出現(xiàn)差池，比亞迪將會(huì)危機(jī)四伏。
現(xiàn)在，王傳福有點(diǎn)盲目擴(kuò)張，去年10月份，比亞迪以近2億元人民幣的價(jià)格收購(gòu)一家半導(dǎo)體制造企業(yè)——寧波中緯，目的是為了擁有自己的電機(jī)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)是整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈中的驅(qū)動(dòng)板塊，相當(dāng)于傳統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)。這一舉動(dòng)被外界解讀為比亞迪對(duì)整合電動(dòng)車上游產(chǎn)業(yè)鏈、加速電動(dòng)車商業(yè)化的嘗試。但據(jù)行業(yè)人士透露，這一收購(gòu)讓比亞迪每個(gè)月要虧5000萬(wàn)元，并且要連續(xù)虧3年以上。
王傳福一直稱比亞迪不缺錢(qián)，但不斷的規(guī)模擴(kuò)張以及產(chǎn)能投入，公司手中所持現(xiàn)金急劇減少。比亞迪大部分汽車零部件都是自己造，公司擁有20多個(gè)事業(yè)部，7大生產(chǎn)基地，一旦某些環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，公司將會(huì)危機(jī)四伏�！吧眢w跑得快，但靈魂沒(méi)有跟上�！庇行袠I(yè)人士一針見(jiàn)血地指出，“若不加以改進(jìn)，比亞迪必將在短期內(nèi)遭遇發(fā)展瓶頸�！�
最近，比亞迪負(fù)面消息不斷，除了新能源汽車一再推遲商用，近期諾基亞在全球召回1400萬(wàn)塊有問(wèn)題的充電器就是由比亞迪制造的，它將承擔(dān)召回過(guò)程中的所有費(fèi)用，損失在1億元左右。受這些負(fù)面消息影響，比亞迪股份出現(xiàn)暴跌，從最高時(shí)的88.4港元跌至11月17日收盤(pán)的68.80港元。
王傳福不按常理出牌，敢想敢做，成就了今天的比亞迪，但那些曾經(jīng)助力其創(chuàng)造輝煌的東西，比如超級(jí)自信、漠視商業(yè)規(guī)則以及“人肉戰(zhàn)車”等等，可能會(huì)給比亞迪的明天埋下定時(shí)炸彈。
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