比亞迪進軍汽車產(chǎn)業(yè)，引來陣陣罵聲，資本市場反應尤為強烈，他們認為王傳福做了一個糟糕的決定：秦川汽車是一家瀕臨倒閉的汽車廠，只有“瘋子”才會接手這個爛攤子，更何況當時汽車行業(yè)并不景氣，民營資本造車紛紛遭遇“滑鐵盧”。
“我們要拋盡比亞迪的股票，直到拋死為止。”有投資者在電話里這樣威脅王傳福。但這只能讓王傳福更為堅定�！罢匍_股東大會只是一個形式，不管下面如何反對，這件事終究要按王總的意志走�！迸c他共事過的同事很了解王傳福的脾氣，他認定的事，九頭牛也別想拉回。
2003年1月23日，比亞迪宣布以2.7億元收購西安秦川汽車有限責任公司77%的股份，這一“驚世駭俗”的舉動，直接導致基金經(jīng)理聯(lián)手拋盤洗倉，2天內(nèi)讓比亞迪的股價暴跌了30%。
但王傳福卻似乎不在意，他竟將電池和手機的生產(chǎn)模式移植到汽車上——比亞迪大部分設備都是自己造的，他認為外國設備貴得無理，比如一條涂裝線，秦川汽車買德國杜爾公司的設備要上億元，比亞迪自己造就可省去超過一半的資金。
不堪回首的艱難時局
讓王傳福萬萬沒想到的是，汽車的游戲規(guī)則并不是他想象般簡單。比亞迪早期的汽車造型丑陋無比，質(zhì)量問題頻出，車主不斷投訴，再加上銷量也十分有限，經(jīng)銷商拒絕銷售比亞迪汽車，公司進退維谷。
2005年7月，陜西省投資集團(有限)公司見比亞迪汽車業(yè)務遲遲不見起色，就向比亞迪出讓了自己7%的股權(quán)，使比亞迪控股權(quán)高達99%。
股東萌生退意不難理解，由于比亞迪只銷售舊型號(福萊爾)汽車，2005年上半年，比亞迪汽車經(jīng)營慘淡，由2004年同期虧損的998.1萬元擴大至7171.3萬元。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，2005年1－7月，比亞迪當時的唯一品牌福萊爾銷量為5127輛，同比下滑53%。
隨著自有品牌F3于2005年9月推出，比亞迪汽車迎來了轉(zhuǎn)折點——F3切入點很刁鉆，1.6升的排量，價格跨越7.38萬元到9.98萬元區(qū)間，以中級轎車的配置、經(jīng)濟轎車的價格，打入了中低端兩個消費市場。
比亞迪吸取了福萊爾汽車的教訓，對質(zhì)量精耕細作，在消費者比較注重的底盤及造型設計、車內(nèi)空間及配置等方面的改進都較為成功。而F3模仿豐田“花冠”外型，雖然惹來爭議，卻也有效地吸引了市場注意力。
2006年，比亞迪終于迎來了轉(zhuǎn)機，F(xiàn)3不負眾望，第一季度奪得了“三冠王”：全國產(chǎn)量增幅冠軍(1045.04%)、銷量增幅冠軍(877.91%)、國內(nèi)單品中級家庭轎車銷量冠軍(11213輛)。2006年全年，比亞迪汽車業(yè)務銷售收入達32.3億元，同比增長414%，一改連續(xù)3年虧損的局面，成功實現(xiàn)1.16億元盈利。隨后，比亞迪逐漸受到資本市場的熱捧。
談到比亞迪汽車的崛起，很多人忽視了王傳福的另一大壯舉——在收購秦川汽車的同一年，比亞迪就和北京吉馳汽車模具公司簽署了重組協(xié)議，隨后成立了北京比亞迪模具有限公司。正是這個模具廠為比亞迪帶來了得天獨厚的成本優(yōu)勢，為比亞迪汽車短時間殺出重圍提供了重要條件。據(jù)比亞迪模具公司計劃物料部經(jīng)理劉曙光透露，比亞迪在模具上的成本優(yōu)勢十分明顯，只相當于競爭對手的1/3。
事實證明，王傳福當初的決策是正確的。2009年上半年，比亞迪收入161.32億元，同比增長30%，其中汽車業(yè)務營業(yè)額同比增長133%，至88.77億元，成為比亞迪第一大業(yè)務。最近，工信部發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車示范應用工程推薦車型目錄》，F(xiàn)3DM作為唯一的轎車入選。
此外，王傳福加大了收購力度，急速擴張產(chǎn)能。《IT時代周刊》了解到，比亞迪將在湖南投入至少20億元建設新能源客車生產(chǎn)基地，預計年產(chǎn)能達40萬輛。此外，它還擬在西安開發(fā)區(qū)建設一個年產(chǎn)能約為40萬輛的新工廠，加上原有產(chǎn)能，比亞迪的汽車年產(chǎn)能將超過100萬輛。
第二章 財富背后的爭議
在王傳福眼中，中國勞動力就是“廉價”的代名詞。他認為中國企業(yè)家很幸運，獲得了這一優(yōu)惠的資源，這是上帝的恩賜。
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