不過，一旦由此引發(fā)法律糾紛，王傳福就會(huì)做甩手掌柜�！懊看螙|窗事發(fā)，比亞迪都要求涉嫌人員刪除證據(jù)，讓員工背黑鍋，與公司劃清界限�！备皇靠嫡崎T人郭臺(tái)銘對(duì)自己的前員工為王傳福背叛自己深感不值。
現(xiàn)在，比亞迪沒有技術(shù)儲(chǔ)備，自有的核心技術(shù)也不多，員工對(duì)企業(yè)的忠誠度并不高，人才流動(dòng)頻繁。這些都是企業(yè)進(jìn)一步壯大的短板，而人才已成比亞迪最薄弱的環(huán)節(jié)。
“專利是死的”
王傳福是一個(gè)特立獨(dú)行的人，在日常生活中，他相當(dāng)?shù)驼{(diào)，也很少接受媒體采訪，即使最近登上內(nèi)地首富寶座，他的那張四方臉依然像往常一樣波瀾不驚。跟他有過接觸的員工稱，只有在談及比亞迪以及一些技術(shù)問題，他才會(huì)高調(diào)起來。
2004年，比亞迪第一次參加北京車展，其印刷品上的語錄非常雷人：“一輛上百萬元的車，在我看來也就是一堆鋼鐵�！边@話正出自王傳福之口，在他看來，似乎沒有辦不成的事。
很多人說比亞迪從誕生那天起就開始復(fù)制、模仿。電池模仿三洋，手機(jī)零配件模仿富士康，汽車模仿豐田、通用等。但王傳福對(duì)外界的言論一概嗤之以鼻，認(rèn)為很多專利一改頭換面，就是自己的了。
比亞迪汽車銷售公司副總裁李思東指出，比亞迪確實(shí)是在做復(fù)制和模仿，包括對(duì)手的車間與流水線。但他同時(shí)也認(rèn)為，公司并不是單純的模仿，而是有不少創(chuàng)新，比如說新能源汽車，很多企業(yè)都跟著比亞迪做。
當(dāng)然，王傳福的“專利”觀點(diǎn)也給公司制造了不少麻煩，三洋、索尼、富士康以及美國的一些企業(yè)，不斷把它告上法庭，企圖用專利的大棒砸暈王傳福，但都沒有成功。2003年，比亞迪在東京讓索尼敗訴，索尼不服，再次向東京地方法院遞交起訴狀，指控比亞迪侵犯其兩項(xiàng)鋰電池專利，還是以失敗收?qǐng)觥?/P>
王傳福深諳游戲規(guī)則，常做一些小改動(dòng)把專利規(guī)避掉。他認(rèn)為專利是死的，“一種新產(chǎn)品的開發(fā)，實(shí)際上60%來自文獻(xiàn)，30%來自樣品，另外5%來自原材料等因素，自身的研究實(shí)際上也就占5%左右�！北葋喌掀噺腇1一路抄襲到F6，這在業(yè)內(nèi)已經(jīng)不是秘密。
比亞迪對(duì)規(guī)避法律責(zé)任很有一套，隨著近年來官司的增多，公司在幾年前專門成立了一個(gè)多達(dá)百余人的“知識(shí)產(chǎn)權(quán)團(tuán)隊(duì)”，實(shí)際就是專利規(guī)避團(tuán)隊(duì)。比亞迪首席設(shè)計(jì)師廉玉波甚至毫不避諱：我們每年要拆很多車，有專利就規(guī)避掉，沒有就拿來用，并做好了打官司的準(zhǔn)備，而且100%不會(huì)讓對(duì)手贏。
第三章 不確定的未來
比亞迪的競爭優(yōu)勢(shì)在于成本控制和電池技術(shù)，一旦這兩個(gè)優(yōu)勢(shì)不足以支撐企業(yè)繼續(xù)發(fā)展時(shí)，比亞迪將走向何方？
在企業(yè)規(guī)模上去之前，用部分勞動(dòng)力代替自動(dòng)化生產(chǎn)線，確實(shí)能產(chǎn)生一定的競爭力，但自動(dòng)化生產(chǎn)線在產(chǎn)品品質(zhì)控制上顯然更具優(yōu)勢(shì)。當(dāng)比亞迪達(dá)到年產(chǎn)幾百萬臺(tái)車的規(guī)模時(shí)，原有模式將成為它發(fā)展的短板。另外，勞動(dòng)力及土地成本的上升也給比亞迪的進(jìn)一步擴(kuò)張?jiān)黾恿俗枇Α?/P>
比亞迪用新能源概念作為營銷核心，吸引巴菲特入股，提升了比亞迪其他產(chǎn)品的知名度。有人說，比亞迪現(xiàn)在賣的不是汽車，而是“新能源”概念。用戶都是沖著它的高性能“電池”去的，這也讓媒體為它做了無數(shù)免費(fèi)廣告。然而，比亞迪在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域缺乏技術(shù)積淀，新能源汽車至今沒有規(guī)模化商用。
“比亞迪2008年將把電動(dòng)汽車商業(yè)化，2009年推出純電動(dòng)車。我們比日本整整提前了20年，到時(shí)候引領(lǐng)世界汽車市場的，不是美國人，也不是德國人，而是中國人！”王傳福這番豪言壯語在今天看來有些狂妄。比亞迪的新能源汽車，對(duì)于普通消費(fèi)者而言依然是鏡中花，水中月。有消息稱，其雙模電動(dòng)車F3DM自2008年12月15日上市以來，在大半年時(shí)間里，僅銷售了100輛左右，并且主要是深圳政府和香港采購和使用；而今年前7個(gè)月，全球最成熟的新能源車豐田普銳斯在美國的銷量已逼近7.5萬輛。
在傳統(tǒng)汽車賣得紅紅火火的同時(shí)，新能源車卻裹足不前，這對(duì)比亞迪的打擊幾乎是致命的。2009年11月18日，王傳福在深圳高交會(huì)中國創(chuàng)業(yè)家論壇上透露，F(xiàn)3DM計(jì)劃明年實(shí)現(xiàn)對(duì)個(gè)人開放，這比其早前所說的9月底再次推遲。而之前王傳福曾經(jīng)抱怨政府補(bǔ)貼不夠，是新能源車難以推廣的主因，因?yàn)?5萬元的車價(jià)已經(jīng)超出了比亞迪的品牌支撐。
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