從十幾年前的全封閉式側(cè)板到現(xiàn)在的巨型渦輪，到底是誰在主導機箱散熱的主體？側(cè)板洞，導風罩，沖網(wǎng)面板，機箱側(cè)板為何如此變化？
在摩爾定律的帶動下，CPU和GPU的性能飛速發(fā)展，晶體管數(shù)量飛速膨脹，隨之而來的則是巨大的功耗與發(fā)熱量，雖然全新的架構(gòu)以及制程讓CPU贏得了一定的發(fā)展空間，不過GPU并沒有如此的好運，逐步增大的發(fā)熱量也將傳統(tǒng)機箱步步逼退。Intel TAC 2.0標準也正是因此而來，大型沖網(wǎng)配合立體風道，努力降低機箱內(nèi)部配件的熱量。
不過筆者還是想說，Intel TAC 2.0也就止步如此，此次又是誰家的小誰為我們帶來側(cè)板的新革命，他又憑什么把封閉式機箱的90余度降低20度之多呢？
就在前不久，國內(nèi)知名機箱生產(chǎn)廠商 動力火車 推出了新品機箱渦輪颶風F01，這款機箱的外觀就如同他的名字一樣，渦輪颶風，側(cè)板自帶的巨型風扇一定給大家留下了極深的印象。側(cè)板自帶300mm巨扇的效果是否如同他的尺寸一般巨大，請看下文分解。
從下圖中我們可以看到機箱的整體樣式，前面板采用黑色高光烤漆處理，機身整體結(jié)構(gòu)則使用了SECC鍍鋅鋼板，外殼做了一定的黑化處理，側(cè)板上的300mm大型風扇則是此機箱最大的亮點，渦輪颶風以及藍色的裝飾性貼圖則是最博人眼球的標志。
動力火車 渦輪颶風F01 外觀圖
機箱前面板采用左側(cè)開啟形式，打開之后便可以看到機箱前置接口，光驅(qū)位以及軟驅(qū)位。
動力火車 渦輪颶風F01 前置接口
前置接口有四個USB，一組音頻輸入輸出接口，下方是三個光驅(qū)位以及一個軟驅(qū)位，其中第二個光驅(qū)位擋板上有動力火車的英文名稱標識Power Train。
動力火車 渦輪颶風F01 前置接口特寫
前置面板提供4個USB接口，能夠滿足更多擴展需求。但由于間距過小，在使用當中恐怕會帶來一定的影響，建議玩家不要同時連接過多的USB設(shè)備。
動力火車 渦輪颶風F01 開關(guān)特寫
再往下看即為開關(guān)鍵以及重啟鍵，從圖中我們可以看出重啟鍵中內(nèi)嵌了一枚發(fā)光二極管，實際上此款機箱的硬盤燈和重啟鍵采用了一體化設(shè)計。
動力火車 渦輪颶風F01 銘牌特寫
位于機箱右下方的銘牌以及渦輪散熱的專利。
本頁中我們來介紹機箱的主體結(jié)構(gòu)。下圖即為此款機箱的結(jié)構(gòu)圖。這里我們要說明一下，圖中PCI槽最上方的兩片擋板因為使用原因被筆者拆掉，新機箱的7片PCI槽擋板是齊全的。
動力火車 渦輪颶風F01 主體結(jié)構(gòu)
動力火車 渦輪颶風F01采用了非常標準的ATX機箱結(jié)構(gòu)，后方電源上置，接口側(cè)處120mm風扇，下方7 PCI槽，存儲部分則是標準的四光驅(qū)一軟驅(qū)四硬盤。需要提一下的是，第一個光驅(qū)位已經(jīng)附帶USB以及前置音頻擋板。
動力火車 渦輪颶風F01 前側(cè)視圖
圖中我們可以看到，一個已經(jīng)使用的光驅(qū)位，沒有擋板的軟驅(qū)位以及接在外邊的前置120mm進風風扇。
動力火車 渦輪颶風F01 后側(cè)視圖
動力火車 渦輪颶風F01 后側(cè)視圖
從這兩張圖中我們可以看出，硬盤位左右兩邊的長度并不對稱，靠近主板背側(cè)的一邊要更短，前置面板的線纜從主板背側(cè)最前端的兩個小插孔走入機箱。
動力火車 渦輪颶風F01 前側(cè)視圖
從這個角度看就更為清晰，在120mm風扇進風口的右側(cè)的兩個小孔即為前置按鈕的走線孔，而位于最頂上的光驅(qū)位則是USB以及前置音頻的走線孔。
測試結(jié)果如下：
測試結(jié)果
從測試結(jié)果來看，側(cè)板風扇的確對于機箱內(nèi)部溫度有很好的降低作用，但是無法脫離前后風扇所構(gòu)成的風道。而且通過CPU溫度數(shù)據(jù)可以證明，配件放在機箱內(nèi)不見的溫度得就比裸平臺更高。
● 側(cè)板帶30cm巨扇散熱效果明顯，但仍需前后置風扇輔助
1.只給U12P安裝了一個風扇導致嚴重吹不透，對于我的安裝前后風扇后CPU溫度比開蓋還低這個測試結(jié)果有疑問的朋友請注意這一點，對于一個吹不透的塔式風扇來說，后置風扇的作用會非常之大，所以才會導致以上測試結(jié)果。
