中國快遞協(xié)會近日發(fā)布消息稱，2010年中國快遞日業(yè)務(wù)量突破1000萬件，成功躋身全球三甲之列。但業(yè)務(wù)量與利潤的急劇攀升并不能掩蓋快遞行業(yè)所面對的諸多問題：年關(guān)頻頻“爆倉”，快遞公司感受到了“切膚之痛”。
近日，《每日經(jīng)濟新聞》記者網(wǎng)購時發(fā)現(xiàn)，一份從深圳福永發(fā)往福田的同城快件，竟然用了兩天時間才到達，比平日多花了一倍時間。深圳一家淘寶店主也告訴記者，“前幾天從深圳發(fā)了一個快件去東莞，結(jié)果過了一個星期才到。”該店主透露，每到年底，發(fā)貨量都會比平時增加1/3以上，一些快遞公司庫存空間和人手都不夠，快件積壓導(dǎo)致派送延遲�？爝f“飛”不起來，被網(wǎng)友戲稱為“蝸牛遞”。
繼丟件、毀件、調(diào)包后，派件延遲在對快遞公司的投訴中占據(jù)著越來越大的比例，但快遞公司也有難言之痛。
相關(guān)業(yè)內(nèi)人士分析，快遞公司有七成以上的業(yè)務(wù)來自網(wǎng)購。年關(guān)將近，越來越多的消費者選擇在網(wǎng)上購買年貨和禮品，造成網(wǎng)購產(chǎn)生的快件數(shù)量急劇增長。此外，冰雪天氣、道路受阻、物流壓力增大，也給快遞公司派件造成影響�？旒粩喾e壓，原本庫存空間有限、人手短缺的快遞公司更是“雪上加霜”，“爆倉”成為這個行業(yè)出現(xiàn)頻率最高的詞匯。
《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，雖然針對年關(guān)頻頻出現(xiàn)的“爆倉”，各地的快遞公司在此之前已有相關(guān)預(yù)案，增加庫存和人手，做好各地分公司的調(diào)度，但無奈計劃趕不上變化，收效甚微。
圓通速遞深圳分公司的業(yè)務(wù)員小王告訴記者，去年12月底以來，他每天的派件量幾乎是平時的2～3倍，加班更是家常便飯。但出于成本考慮，公司目前并沒有擴充人手的計劃，用小王的話說“熬過過年這幾天就好了”。
針對人手不足的情況，快遞公司也使出了渾身解數(shù)。據(jù)記者了解，一些快遞公司正在招收臨時工或者兼職人員，來填補人力上的空缺。
這一情況得到中國快遞協(xié)會行業(yè)發(fā)展部副部長俞榮根的證實。俞榮根表示，目前中國的快遞公司在人力資源儲備上還遠遠不夠，招收兼職人員“救火”也是無奈之舉。
年關(guān)頻頻“爆倉”，為何“痼疾”難以治愈？在俞榮根看來，這是中國快遞行業(yè)在成長過程中必須經(jīng)歷的“陣痛”。他表示，快遞公司頻頻“爆倉”與當前中國電子商務(wù)的快速發(fā)展不無關(guān)系。中國的快遞行業(yè)尚未引起國家層面的重視，在資金投入和人才儲備上還不能完全適應(yīng)市場的需求，一旦網(wǎng)購數(shù)量出現(xiàn)大幅波動，快遞公司幾乎難以招架。另一方面，商家何時發(fā)起促銷活動，持續(xù)多長時間？這些是不確定因素，這也給快遞公司的預(yù)案和相關(guān)準備工作帶來了一定困難。年關(guān)頻頻出現(xiàn)的“爆倉”問題，目前并無切實有效的解決措施，中國的快遞市場正式開放才幾年時間，還存在很多問題，這有待在行業(yè)走向成熟的過程中一步步解決。
