2011上海國際汽車展上，TSP的相關(guān)企業(yè)紛紛宣布，將加快布局TSP。豐田GBOOK和通用ONSTAR都宣布推出新Telematics服務(wù)。福特Sync在車展上展示了MyFord Touch。吉利發(fā)布了車載3G系統(tǒng)G NetLink。三大電信運營商也紛紛借助上海車展大舉進軍車聯(lián)網(wǎng)，發(fā)布了Telematics服務(wù)和規(guī)劃。中國移動還宣布了與廣汽集團的戰(zhàn)略合作。車音網(wǎng)在車展期間宣布了與藍星的戰(zhàn)略合作。2010年風頭健勁的中科博泰、北京95190、遠特、城際通和城際在線依然活躍。一時間，TSP成為業(yè)界最熱門的關(guān)鍵詞。
4月21日，導航地圖廠商四維圖新首次向業(yè)界公開發(fā)布Telematics業(yè)務(wù)品牌——趣駕。至此，四維圖新形成了導航地圖、交通信息服務(wù)業(yè)、TSP三大業(yè)務(wù)板塊。至此，作為全球重要的車聯(lián)網(wǎng)大市場，中國成為唯一一個導航地圖廠商有能力發(fā)揮核心推動力的國家。
TSP在國際市場上已經(jīng)發(fā)展了近20年，導航地圖廠商從來沒有成為主要的驅(qū)動力。NAVTEQ，TELE ATLAS，ZENRIN這些國際巨頭們都沒有激進地染指Telematics，成為TSP。這是因為TSP的風險很大，國際上基本沒有成功的案例，也沒有標桿式的上市公司榜樣存在，國際資本市場對于TSP的模式一貫持不認可的態(tài)度。因此，獨立TSP的投資想象力都一直受到一定的限制，特別是在各大車廠一度紛紛決心自己親自擔當TSP的角色之后，更進一步壓縮了獨立TSP的成長空間。
除了四維圖新之外，另一家導航地圖廠商城際通在后裝領(lǐng)域更早發(fā)力成為TSP的角色，并且已經(jīng)取得了相當大的影響力。上市公司四維圖新在車載前裝領(lǐng)域擁有優(yōu)勢的傳統(tǒng)，此次的Telematics服務(wù)發(fā)布將進一步加強中國導航地圖廠商在TSP領(lǐng)域的核心話語權(quán)和影響力。四維圖新優(yōu)秀的現(xiàn)金流狀況，以及在中國車載前裝領(lǐng)域的基礎(chǔ)和資源決定了它進軍TSP的意義和影響將大大超過城際通。
四維圖新自2010年上市后，主營業(yè)務(wù)迅速成長，銷售收入和利潤都大幅增長，顯示了良好的發(fā)展前景。盡管2010年在車載導航地圖收入已經(jīng)被競爭對手超越，交通信息服務(wù)依然虧損，但是四維圖新還是順利找到了新的業(yè)務(wù)增長點，開辟了第三個TSP業(yè)務(wù)板塊，可以和既有的兩大業(yè)務(wù)板塊形成更好的協(xié)同效應(yīng)。
同樣作為導航地圖廠商，另外兩家瑞圖萬方和易圖通也一直在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域積極布局。2010年，瑞圖萬方還特別成立北京暢聯(lián)萬方作為TSP的主體實施單位。暢聯(lián)萬方是中國導航地圖廠商首家專門設(shè)立的TSP公司，最早宣布提供各項Telematics服務(wù)，在后裝市場取得的成績并不輸于低調(diào)的城際通。
值得一提的是，剛剛在2010年車載前裝導航地圖收入超過四維圖新的高德軟件已經(jīng)悄悄地為超過70%的中國Telematics用戶直接或間接提供不同的服務(wù)。盡管在車載前裝領(lǐng)域同樣擁有領(lǐng)先的基礎(chǔ)和優(yōu)勢，但是高德軟件并沒有成為TSP，而是選擇支撐各大TSP的服務(wù)。通用ONSTAR，上汽榮威INKANET，豐田的TSP北京95190的背后都可以看到高德軟件的影子。
中國Telematics領(lǐng)域已經(jīng)成為全球TSP角逐的主戰(zhàn)場。CROSS COUNTRY/ATX，CONNEXIS，WIRELESS CAR，HUGHES，AIRBIQUITY都在積極部署中國TSP戰(zhàn)略。不僅僅是中國的三大電信運營商，國際電信運營商也在虎視眈眈中國的車聯(lián)網(wǎng)市場。中國本土企業(yè)中也有包括像東軟，一汽啟明這樣的優(yōu)秀上市企業(yè)也在該領(lǐng)域做戰(zhàn)略性布局。TSP已經(jīng)成為各類優(yōu)秀企業(yè)轉(zhuǎn)型進入藍海領(lǐng)域的重要戰(zhàn)略方向。導航地圖廠商因為其獨有的地位和優(yōu)勢，天然地成為Telematics服務(wù)的核心。隨著導航地圖廠商相繼大舉進入Telematics領(lǐng)域，一個由它們所驅(qū)動的車聯(lián)網(wǎng)帝國已初見端倪。
