而物流系統(tǒng)的支撐將使京東的成長(zhǎng)更可持續(xù)。按照京東的規(guī)劃，15億美元融資將幾乎全部投入到物流和技術(shù)研發(fā)的建設(shè)項(xiàng)目中。京東計(jì)劃，2011年將同時(shí)開工建設(shè)7個(gè)一級(jí)物流中心和25個(gè)二級(jí)物流中心為倉(cāng)儲(chǔ)減輕壓力。而劉強(qiáng)東打算用5年時(shí)間，花費(fèi)100億到200億元建設(shè)一個(gè)覆蓋全國(guó)的物流系統(tǒng)。
“京東的規(guī)模在未來(lái)2～3年肯定會(huì)一直瘋狂增長(zhǎng)，而后臺(tái)的物流系統(tǒng)是保障。同時(shí)物流布局是以勢(shì)壓人，直接排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手�！盡SN Shopping運(yùn)營(yíng)總監(jiān)王稀達(dá)認(rèn)為。同時(shí)京東打造物流系統(tǒng)不單是服務(wù)于自營(yíng)的B2C業(yè)務(wù)，還有一個(gè)重要的意圖是向京東網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上的商家開放，通過(guò)服務(wù)向商家收取庫(kù)存、物流等費(fèi)用，類似于沃爾瑪向供應(yīng)商收取3%～5%的物流費(fèi)用。
但京東至今尚未實(shí)現(xiàn)盈利。這些年京東一直以犧牲利潤(rùn)來(lái)打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并擴(kuò)大市場(chǎng)份額，而運(yùn)營(yíng)資金以及物流等方面的投入都靠融資。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，資本進(jìn)入后會(huì)驅(qū)趕經(jīng)營(yíng)者保持一定的增長(zhǎng)，如果外部環(huán)境出現(xiàn)無(wú)法預(yù)計(jì)的問(wèn)題，如2008年的金融危機(jī)，企業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)可能被打亂。與此同時(shí)，“當(dāng)企業(yè)發(fā)展好的時(shí)候投資人與經(jīng)營(yíng)者都喜笑顏開，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，投資人就會(huì)深究原因，可能導(dǎo)致資本與管理團(tuán)隊(duì)之間意見相左，從而引發(fā)董事會(huì)矛盾，經(jīng)營(yíng)者的控制權(quán)也可能遭遇挑戰(zhàn)”。而這些也是京東大筆融資、瘋長(zhǎng)背后的隱憂。
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